[摘要] 1月8日，随着动车组正式投入运行，包头人乘火车出行从“普速”时代跨入了“高速”时代。截至2月7日动车开行一个月以来，累计运送旅客29.8万人。对于迈入“动车时代”，人们为三地时空距离的大大缩短所带来的便捷而兴奋着，为票价太贵而吐槽着，为随之而来的经济快速发展而期待着。
1月8日，随着动车组正式投入运行，包头人乘火车出行从“普速”时代跨入了“高速”时代。截至2月7日动车开行一个月以来，累计运送旅客29.8万人。对于迈入“动车时代”，人们为三地时空距离的大大缩短所带来的便捷而兴奋着，为票价太贵而吐槽着，为随之而来的经济快速发展而期待着。
兴奋一经济生活圈
每周一至周五，56岁的李效桃需要到包头照顾2岁的外孙女，周末再回老家集宁看望80多岁的母亲。她发愁的就是路上往返要花去4个多的时间。呼包集间动车组的开行，使集宁南至包头间运行时间较原先普速列车平均时间压缩至一个半，让李效桃生活轻松了许多，省去了时间方面的担忧。
集宁包头间目前每日开行的动车组共有15对，运行时间从早晨6时20分至晚上10时，双向日均客座能力达到1.8万人次，“公交化”的开行模式，大大缩短了三地的时空距离，进一步促进了三地间人员的双向流动。现如今，集包铁路动车组的开通，使从“皮革之乡”集宁到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原钢城”包头的“一经济生活圈”构建成为了可能。
呼包集动车组，也让不少市民有了更多的憧憬。网友时间说，动车组要能通往北京就更好了；网友青说，多会儿有从包头开往大同的动车就好了，方便回家探亲；甚至还有市民开玩笑说，如果某时闲着无聊了，也许会临时中午去火车站，随便赶上哪班动车就上哪班。“动车有了，高铁还会远吗？”正在成为更多包头人的心声。
感到兴奋的还不止像李效桃这样的旅客和对动车充满希望的网友，一些旅行社也开始嗅到商机，不仅趁机推出了“享动车服务、追蒙元文化”和“乘动车、泡温泉”等一日游产品，还策划推出了呼包集间的草原游、工业游、沙漠游等旅游产品，以动车串联起内蒙古中西部地区的旅游产业，加速推动内蒙古旅游由“慢旅快游”向“快旅慢游”转型升级，使游客“一线多游”的梦想成为现实。
业内人士表示，“随着动车组的陆续补充，将使包头旅游市场迎来更好的发展机遇和前景。这次呼、包、集间开行动车组列车，将进一步拉近三地时空距离，进而形成内蒙古中西部旅游产业的统一市场格局，从而给包头的旅游市场注入新活力。”
吐槽 时间短了票价却涨了近一倍
然而，在动车开行的一片赞许声中，也有不少市民提出了质疑。
经常往返于呼包间的网友吐槽说，从呼包间动车的运行速度看，大部分列车呼包区间只要67，D6778、D6762这两趟车由于不经停包头东站，呼包区间只要59，和以前的城际列车相比，仅仅提速20多，票价却涨了近一倍。
在动车开行首日，乘坐列车去呼市的王女士说，“这样的票价，偶尔去还可以承受，不过，对于经常往返的旅客来说，确实觉得有点贵了。”
市民小万给记者算了一笔账，随着油价的连续下调，目前开车去呼市，油费的价格要50多元，过路费要60多元，因此，开车去呼市搭乘两个人就和坐动车的成本持平。
铁路业内人士表示，包括动车在内，所有列车的票价都是按照国家有关规定，根据里程数和列车等级进行统一定价。尽管动车组价格比同线路其他列车都高，但旅客在购票、候车、车上环境和设施以及服务等方面都比其他列车更有优势。
市委党校年轻社会学学者王岩也认为，根据铁道部门的管理，在开通一条高速线路之前，常常会运用一些其他班次列车加以试车。可以说，城际列车本身就是起到了为动车试车的作用。它从开通那天起就决定了其过渡者的角色。
对于一些市民的微词，王岩表示，“在大家的印象中，动车应该是那种一通到底的‘大动脉’似的运行方式。并且行驶里程越长越能体现出动车的自身优势。而这次呼包集间动车组的开通却只有包头—呼和浩特—集宁这一段，可能会让人们明显感觉‘不解渴’。随着未来城际交通的发展，动车将会连接更多的城市，安全、速度、服务仍然会让动车更有吸引力。
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