[摘要] 截至2015年底，包头机动车保有量达57.5万辆，车多了带来的停车难问题就日益显现出来。近日，我市召开包头市城市停车场建设项目咨询会，邀请了国内专家就城市停车场建设项目展开进行咨询。专家在对我市的人民公园、原青山区电影院、赛汗塔拉城中草原生态园等8处地点进行了现场勘查，并形成一致意见。（
截至2015年底，包头机动车保有量达57.5万辆，车多了带来的停车难问题就日益显现出来。近日，我市召开包头市城市停车场建设项目咨询会，邀请了国内专家就城市停车场建设项目展开进行咨询。专家在对我市的人民公园、原青山区电影院、赛汗塔拉城中草原生态园等8处地点进行了现场勘查，并形成一致意见。（据3月2日《包头晚报》02版）
树立正确的消费观，是缓解停车难的重要一环
◎张铎木
一个不容忽视的事实是，目前停车位数量的增加速度，比不上私家车增长的速度，供求之间长期失衡。缺口怎么补上，大家首先想到的，如修建地上地下多层停车场，老旧小区周围的道路有条件划停车位的“能划尽划”，鼓励机关、企事业单位的停车场对外开放。但办法用尽，还是供不应求。任何一个城市的空间资源总是有限的，用到这里就用不到那里。一个城市的停车场占去资源过大，也不是科学发展。
城市基础设施的增量和增速，远远小于人口和车辆的增量和增速，堵车、停车难就成为必然之势。其治本之策，无非是“两手抓”。一方面适度增加城市基础设施增量。这条治理思路的延展空间是有限度的，因为城市的土地空间资源毕竟是无法生长，属不可增资源。饱和之后，再无法开发利用。
另一方面，在提升城市管理水平的前提下，适度限制车辆增速。美国人均3辆车，中国人均一辆车，虽然国土资源总量相差无几，但人均资源太不相称。公共财政多在公交上投入一点，作为公民非特殊需要不买车，公车私车一起减，才是城市交通顺畅、停车无忧的长远之计。
买车是为了出行方便，如果没有私家车，出行也很方便，那么买车的人自然就少了，汽车保有量就会降下来。应该说，大力发展城市公共交通是一个计之长远的思路。根据国外发达城市的经验，公交对缓解城区交通压力，解决机动车辆乱停乱靠现象是有效的。让公交提供更快捷、舒适、安全、低廉的出行方式，才能有效缓解交通堵、停车难。
在政策导向上，应该提倡有能力且有真正需求的人购买汽车，而要避免赶时髦、一窝蜂地买汽车。有的人把拥有私家车作为身份象征，使汽车从单纯的代步工具演变成用来彰显个人地位的标识。一些人为挤进有车族行列，情愿沦为“车奴”。非理性的消费方式是导致汽车保有量猛增的重要原因。树立正确的消费观，也是缓解停车难的重要方面。
缓解停车难应多管齐下
◎关育兵
停车难，已经是城市的一个痼疾，放眼，一位难求，几乎已是普遍的事实。停车难，主要有两个原因，一是近十多年来，汽车消费的井喷式增长，拥有一辆家庭汽车，正在越来越多家庭的从梦想变为现实；二是城乡建设的前瞻性不足。对于奔涌而至的汽车社会，城市主政者未能有足够的前瞻意识。应该承认，要拥有这样的前瞻意识，也的确存在难度。
如何应对停车难？一些城市开出的方子，是抬高停车费，抑制需求。事实表明，这样的方法收效甚微，甚至被人讥笑：停车位成为富人的专属。这表明，单靠提高停车费，是不能治理停车难的。治理停车难，应该打包括提高停车费在内的组合拳。
有需求，就得有供给。扩大供给虽不一定能够彻底解决停车难，但至少可以缓解。在地面空间有限的情况下，加大地下停车场、立体停车场建设的力度；在城市的改造过程中，预留出停车场地，这都是应有的措施。还要有的正确理念是，解决停车难，对于提高商家的竞争力，对于城市商圈的发展，对于提高城市的品质，都是有推动作用的，更不用说对于民生的意义。那种把停车难视为负担的地方，也终会影响城市的发展。因此，包头邀请专家就停车场建设会诊，要求新建的公、民用建筑将车位作为标配，挖掘老旧小区、街道、社区停车潜力，在公共建筑集中地段、商圈规划停车场，这样的做法，值得更多城市学习。
其次，要发展便捷、四通八达、费用低廉的公共交通。这是发达国家的经验，也是行之有效的方法。在这方面，城市已有共识，关键是加大力度。再次，要降低车辆闲置成本。如果车辆闲置与车辆运行的成本相差无几，显然就会降低发展公共交通的意义。降低车辆闲置成本，可从小区停车费、保险费等方面入手。在此基础之上，再辅之以提高公共场所的停车收费，停车难问题就可以得到解决。
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