[摘要] 这些年，我市出租车的转让费一直呈现一路高涨的局面，特别是到前年近一轮的换车之后，转让费达到了85万元的天价，然而这样的热潮仅仅维持了不到一年的时间，高烧的转让费开始下滑，到目前已经降至45万到50万，但这个价格也是有价无市。
这些年，我市出租车的转让费一直呈现一路高涨的局面，特别是到前年近一轮的换车之后，转让费达到了85万元的天价，然而这样的热潮仅仅维持了不到一年的时间，高烧的转让费开始下滑，到目前已经降至45万到50万，但这个价格也是有价无市。
是什么让一度高热的出租车转让费用回归冷静？从高点到目前断崖式的下滑背后，推手到底是谁？未来的出租车转让市场会走向何方？各方拭目以待。
转让费起伏仿若过山车
在很多人的眼中，出租车曾经一度被视为工薪阶层中挣钱的职业，特别是前几年，在城市私家车保有量不断增加的同时，出租车转让费用出现了一度上涨的态势。在出租车行业中工作了15年的郭师傅清楚地记得，15年前当他从别人手中买来夏利出租车时，转让费才5万元，等到了更换桑塔纳、捷达那波出租车时，我市出租车的转让费已经上涨到了十几万元。当时这样的价格，让很多人眼红，大家开始羡慕的哥的姐，市场上普遍看好这个行业的发展。
2013年，我市又迎来了新的出租车换车潮，这一年让所有人都没有想到，新车加上转让费，在2013年的八九月间，高时竟然达到了85万元。郭师傅说，这样的价格让的哥的姐非常兴奋，一些人固执地认为拥有这样一辆车，可能这辈子都有了保障。而出租车在一些人的眼中也成了摇钱树。
这一年年底，高位运行了几个月的转让费开始有所松动，郭师傅的一个朋友花了69万元买了一辆出租车，加入了的哥的姐大军。郭师傅说：“当时这个价格，很多人认为他捡了大便宜，他自己也觉得自己的运气不错。但是这样的好事，只维持了不到一年的时间，随着我市出租车换车全部结束，一个严峻的现实摆在了大家的面前，特别是今年，随着出租车转让费全面下降，我市的出租车转让费也降为45万到50万，即使这个价格也是有价无市。去年到今年，我的朋友一直懊恼不已，他说，等于两年白干了。”
多方原因让香饽饽遇冷
其实，出租车运营在近些年呈现出的不容易，已经是业界的共识。私家车保有量不断增加，让道路情况变得复杂，同时也让打车的人在减少；城市公交系统的不断完善，乘坐公共交通意识的增强，逐步减轻了人们打车出行的频次；还有人们健身意识的增强，也让出租车受到了冷落……这些变化，都让曾经一度辉煌的出租车不再是香饽饽。
记者在网上看到，呼市、天津等地的出租车在今年都出现了断崖式下滑，曾经突破百万的出租车转让费，在近期都变成了四十多万到六十多万不等，特别是呼市，低的价格标价仅为42万，天津的低标价为45万，而长沙出租车转让费也相应下降了近七成。
一位业内人士称，包头出租车转让近两年出现过山车一样的起伏其实很正常，也就是说，这就是市场规律，不是谁能左右得了的。包头出租车的运营模式也让转让价格没有确定性，什么时间转让、什么时间是高位，谁也找不到高点。
“外来者”倒逼行业改革
“熟悉包头出租车行业的人都知道，我市的出租车推向市场其实是为了解决更多人就业应运而生的，并非是按照一个产业经营的发展模式进行规划发展的。前两年出现七八十万那样高位的转让费，其实是民间炒作的结果，并不正常，目前这样的回落，其实是回归到了理性阶段，也是出租车市场的正常状况。”这位业内人士认为。
在采访中，很多司机认为，出租车转让费用的下滑，与专车在国内很多城市运营有着直接的关系，在专车这一“新来者”的冲击和倒逼之下，出租车行业正在悄然发生变化，不仅客源减少，原本抢手的出租车“转让费”也没了市场。
一位使用过专车的媒体人体验后告诉记者，专车通过烧钱，捕获了很多八零九零打车族的芳心，
随着专车市场占有率的不断提高，全面撼动的将是出租车行业的奶酪。其实这就是市场，长期处于垄断地位的出租车，在未来风云变幻的市场面前，将面临更多的挑战。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
