[摘要] 建者有感、行者有心，包头百里长街公交专线编制规划项目负责人张晓辉更是一语中的：“包头‘百里长街’在实现各行其道的 交通背景下，尤其给慢行者提供了优先路权。”
香，笑声朗朗，包头“百里长街”南北两侧各有一条宽15米的神奇绿植隔廊，将机动车道和城市绿道有效隔离开来，一动一静、一快一慢间，两条道，两洞天。
“别小瞧这15米宽的绿带，它有效隔离了汽车的尾气污染、噪音污染、光污染，就连地表温度，城市绿道的也比机动车道的低上一两度。”市园林局副局长王文唐告诉记者，在他们建设“百里绿道”的4个月时间里，让他难忘的是一位老年路人的感慨：这绿道走起来比在小区里都舒服， 好啊，作为包头人自豪。
建者有感、行者有心，包头百里长街公交专线编制规划项目负责人张晓辉更是一语中的：“包头‘百里长街’在实现各行其道的 交通背景下，尤其给慢行者提供了优先路权。”
天然氧吧慢生活
“过去没有绿道的时候，建设路是不敢走的，太不安全，车多尾气多。”不惑之年的朱国林和宫振东，既是好朋友又同是骑游发烧友，二十多年来，他们坚持骑游健身，每个周末都要到赛汗塔拉公园骑两圈。自从绿道建成以后，他们俩就将骑行路线改在了“百里绿道”。“早八点，我们从一宫出发骑到东站，往返40来公里，一路上穿过了好几个公园广场，有各种风景，空气也很好，又安全又舒适。”
值得一提的是，贯穿包头东西的“百里长街”并没有因为良好的区位 ，而被全部建成更具商业价值的写字楼、商场，相反，它腾出了充分空间和体量承载绿化、公园，敞开给了老百姓。市园林局局长熊伟表示，这样的慢行交通系统增加了休憩空间，促进出行者自觉放下私家车，选择低碳的出行方式，让广大市民更深切、更直观地感受到现代田园城市建设的初步效果。
据统计，仅建设路城市绿道整体工程就栽移植乔灌木2万多株丛、地被达20万平方米，若再加上串联的15个公园广场，包头“百里长街”自然成为了一个天然氧吧，让慢行其间的人们欣赏风景的同时，又收获了“城市绿肺”的滋养。
混搭出行 正时尚
“钢铁大街公交专用道通了，节省8；东河区巴彦塔拉大街公交专用道通了，少跑6；这两天，我在建设路公交专用道上品着跑，大概又省下5到10……”随着三条公交专用道的全部融汇贯通，这条总体设计运行时间为67的公交路线，一下节省掉近30%的时间，5路公交车司机郭军明显感到了车更快了，选择公交出行的市民更多了。
周末，50多岁的李刚要到新开放的奥林匹克公园转转，他的出行路线有点意思。先乘5路公交车从东河坐到包头大剧院；在奥林匹克公园与骑友汇合，骑车绕园一圈；接着在“百里绿道”上健步行至劳动公园，后乘5路返回。如今在包头，随着“百里公交专用道”的提速、“百里绿道”的建成，越来越多像李刚一样选择混搭出行的市民走上包头的“百里长街”，享受到城市发展的硕果。
“我们在景观步道的设计中加入了驿站、景观节点及公交站缓冲节点，市民不论乘公交车换步行，还是骑车换健步走，或是乘公交去其他地方，都 方便。”四道沙河到铁西段“百里绿道”设计者王妍说，增加绿化景观带的附加功能，便增加了景观中人的参与性，仅她设计的路段就有25个缓冲节点，也就是说，五六百米就有供市民歇脚换乘的地方。正是以人为本的设计理念，实现了包头“百里长街”健身、休闲娱乐与公共交通的无缝链接。
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