[摘要] 客观地说，在现实背景下，人们宁愿相信上市公司的业绩报表，也不愿相信权威部门给出的数据，因为上市公司的报表起码是透明的，同时它的审核也更为专业和严格。而相比之下，交通部给出的数据与高速公司的上市数据严重冲突，这令人质疑，交通部数据的依据是从哪来的，难道上市公司的报表不是依据的来源？
交通部发布数据显示，2013年收费公路整体亏损661亿元。交通部相关人士表示，“661亿元这个数字夸大了收费公路的亏损状况，因为银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。”业内人士表示，上至交通部下至地方交通厅意欲延长收费年限的重要借口就是入不敷出、经营亏损，这其实有夸大成分。（据3月19日《经济参考报》）
交通部发布的数据，反被交通部内部的人士质疑，这看上去好似一个笑话，然而这只能是一个苦笑话。
其实对于交通部给出的亏损数据，早已引来质疑。去年12月，《北京青年报》就以“高速公路去年亏617亿元背后，上市公司利润丰厚”为题，公布了另外一组数据：目前在国内A股上市的高速公路上市公司共有19家，前三季度的整体营业毛利率为51.82%，营业净利率为31.6%，这些上市公司的业绩报表显示他们的盈利水平可以与银行相媲美，是十足的黄金产业。因此，有人开玩笑地说，“强盗还有亏损的时候？”
客观地说，在现实背景下，人们宁愿相信上市公司的业绩报表，也不愿相信权威部门给出的数据，因为上市公司的报表起码是透明的，同时它的审核也更为专业和严格。而相比之下，交通部给出的数据与高速公司的上市数据严重冲突，这令人质疑，交通部数据的依据是从哪来的，难道上市公司的报表不是依据的来源？
对于交通部内部“相关人士”提出的质疑，必须要有一个中立的第三方给出真相。因为经济数据的真实与否，关系到国家经济基础的牢固程度。为此，对各种经济数据有必要来一次规模打假，夯实国家经济基础的每一块砖石，在数据打假过程中，看一看到底有多少数据可以重来。
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